Alemania abre el primer tramo de la autovía para bicicletas (RADLER-B1)

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De un tiempo a esta parte, la necesidad de oxigenar ciudades y carreteras fomentando el uso de la bicicleta se ha ido contagiando entre países. Varios ya han ido sacando adelante proyectos en torno a una movilidad urbana donde el coche vaya dejando de ser protagonista de forma progresiva.

Alemania inauguró el pasado mes de Diciembre de 2015 el primer tramo de 5 kilómetros la autovía Radler-B1. Inicialmente iba a tener una longitud de 60 kilómetros, pero el proyecto ya ha sido ampliado para que alcance algo más de 100 kilómetros.

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La alta densidad de personas que residen en la zona ha llevado a la decisión de construir una estructura de este tipo: muchos alemanes ya se mueven habitualmente en bicicleta, para evitar los largos atascos generados por el tráfico de coches, y desde luego el número se incrementará después de la finalización del proyecto, asegura Jens Hapke, director de la empresa que gestiona el transporte urbano y regional, la Regionalverband Ruhr.
Además, la autovía de bicis facilitará una reducción significativa de las emisiones de CO2.

Diseñada para maximizar la viabilidad de los ciclistas, se realizará íntegramente en llanuras con la superficie asfaltada sin curvas cerradas, sin pendientes y sin intersecciones, incluso con una buena iluminación que permita la facilidad de uso durante la noche. La inversión será superior a los 180 millones de euros.

El proyecto no está exento de críticas, desde la propia Alemania. Algunos ciudadanos opinan que hay demasiado marketing en la propuesta, ya que muchos de los kilómetros ya existen y se usan a diario, así que no se trata de algo completamente nuevo, más bien una remodelación y extensión.

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La autovía conectará 10 ciudades del oeste, incluyendo Duisburg, Bochum y Hamm, así como cuatro universidades. Será construida sobre las vías de ferrocarril abandonadas en la región industrial de Ruhr y pararela a la autopista para coches A-40.

Según Martin Toennes, del departamento de desarrollo regional del grupo RVR, cerca de 2 millones de personas que viven en esa área podrán usar esa ruta, lo que daría como resultado unos 50.000 coches menos en las carreteras cada día. Una maravillosa iniciativa.

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Algo parecido desarrollan poco a poco en Holanda o Dinamarca. En el primero tienen un carril de siete kilómetros entre Breda y Etten-Leur, mientras que en Dinamarca cuentan con uno de 22 kilómetros que une Copenhague con Albertslund. En Londres  quieren invertir 900 millones de euros en una idea parecida, que cubrirá 30 kilómetros de la megalópolis.

Frankfurt y Berlín también están estudiando alternativas similares para cuidar a su población ciclista y fomentarla. En cualquier caso, estas autopistas están pensadas para el uso de bicicletas eléctricas que ayuden al pedaleo en trayectos largos y especialmente en cuestas pronunciadas.

Fuentes:

http://road.cc/content/news/173907-germany-opens-first-stretch-bicycle-%E2%80%98autobahn%E2%80%99

http://culturainquieta.com/es/lifestyle/item/8668-alemania-abre-la-primera-parte-de-una-autopista-para-bicicletas-de-100-kilometros.html

http://www.xataka.com/vehiculos/en-alemania-se-salen-de-la-ciudad-con-las-bicis-y-montan-para-ellas-una-autopista-de-cien-kilometros

https://cybernovanet.wordpress.com/2015/12/30/en-alemania-los-carriles-bici-ya-han-llegado-al-nivel-autopista-bici/

http://www.ciclografias.com/2015/03/11/radler-b-1-la-autopista-para-bicis-en-alemania/

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Deja un comentario en: “Alemania abre el primer tramo de la autovía para bicicletas (RADLER-B1)

  • 2 mayo, 2016 en 21:22
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    Estupenda noticia.
    Ya hay varios paises europeos en donde la bicicleta es un transporte natural y cotidiano.
    Sería bueno que tomaran nota las ciudades que para evitar la contaminación impiden el acceso a su centro de los vehiculos, esos aparatos que cojen el CO2 que lleva millones de años enterrado y lo esparcen por las ciudades mas concurridas.

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