Estudio de movilidad sostenible: Münster, la ciudad de la bicicleta

El pasado 26 de Julio (2013) tuvimos la posibilidad y la suerte de poder visitar la ciudad de Münster (Alemania).

Dicha ciudad ostenta los siguientes premios o reconocimientos, entre otros:
– Münster es firmante del «Pacto de los alcaldes» (Covenant of Mayors), compromiso con una energía sostenible local.
– 1997 y 2006. Capital alemana de la protección climática.
– 2004. La ciudad más habitable del mundo. LivCom Award.
– 2005. ADFC, el club ciclista más privilegiado de Alemania elige por cuarta vez a Münster como la Capital Alemana del ciclismo.
– 2005 y 2009. Medalla de oro en el European Energy Award.
– 2006. Medalla de oro en el concurso nacional Entente Florale – Our City in Bloom.
– 2007. Medalla de oro en el concurso europeo Entente Florale – Our City in Bloom.
– 2008. La revista Runner’s World la eligió como Ciudad preferida por los corredores de Alemania.
– 2009. Obtiene el premio por el Parque más bonito, «Aaseepark».
– 2010 y 2011. Münster fue finalista como capital «verde» europea.
– 2010 y 2011. Münster fue tercera en la competición por ser capital de la biodiversidad alemana.
– 2011. Münster fue finalista en los premios del Sector Público Europeo.

Nada más llegar a la estación de tren de Münster y salir a su avenida principal te das cuenta que estás en la «ciudad de la bicicleta».
Bicicletas por todas partes, aparcamiento para bicicletas, carriles bici, sendas, zonas peatonales, zonas 30 km/h, jardines, parques, lagos, transporte urbano… y todo conectado con el centro, impresionante.

Los 40.000 estudiantes de la ciudad (y la mayoría de habitantes) sin duda utilizan la bicicleta como el medio de transporte principal, así se puede ver por todas las calles de la ciudad ciclistas. Da igual la edad, el tipo de trabajo que tengas, etc. siempre vas en bici a cualquier sitio.
Y cuanto más paseas, más cuenta te das de que todo gira entorno a una movilidad más sostenible, sus premios lo demuestran, servicios de aparcamiento ciclista, infladores de bicicletas, recarga de vehículos eléctricos, etc.

Visitados los puntos turísticos principales surgió la idea de hacer este pequeño estudio de movilidad.
En el mismo comparamos tres zonas: centro, Avda. principal, anillo exterior.
Hicimos tres grabaciones de 1 minuto aproximadamente, en horario similar, para analizar los diferentes usos de medios de transporte que se dan y obtener conclusiones.
Video 1: Centro, duración 1’04». Hora: 14:31 PM

[youtube]http://youtu.be/EZtLEVNIZjY[/youtube]

De este video tenemos que un 49,33% se desplaza a pie, un 34,67% en bicicleta y un 16% en coche.
Video 2: Avda. Principal, duración 50″. Hora: 15:07 PM

[youtube]http://youtu.be/XTVh9EYAwrc[/youtube]

De este video tenemos que un 42,86% se desplaza a pie, un 8,16% en bicicleta, un 36,73% en coche, 10,20% en bus y un 2,04% en moto.
Video 3: Anillo exterior, duración 40″. Hora: 17:49 PM

[youtube]http://youtu.be/p1Y9C1bjK2M[/youtube]

De este video tenemos que un 26,09% se desplaza a pie y un 73,91% en bicicleta.

Realizando un análisis con los totales (suma de todos los medios de transporte utilizados en los tres puntos analizados), tenemos que:

Un 43,54% se desplaza a pie, un 31,97% en bicicleta, un 20,41% en coche, 3,40% en bus y un 0,68% en moto.
De dichos totales tenemos que un 75,51% de la población utilizan medios no motorizados, mientras que un 24,49% si los utiliza. Aproximadamente 3/4 de la población opta por viajes a pie o en bicicleta.

Si analizamos de un modo más minucioso el número total de personas por medio de transporte tenemos lo siguiente:

Un 26,45% se desplaza a pie, un 19,42% en bicicleta, un 18,60% en coche, 35,12% en bus y un 0,41% en moto. Estimando que en cada coche vaya 1,5 personas y en cada bus 17.
De aquí se desprende que un 45,87% utilizan medios no motorizados, mientras que un 19,01% opta por su vehículo propio o motocicleta, y un 35,12% opta por el bus urbano.
En resumen, un 80,99% opta por una movilidad más sostenible y que reduce la emisiones de CO2 (a pie, bicicleta y bus) y un 19,01% opta por su vehículo particular o motocicleta.

En este análisis no se ha tenido en cuenta las distancias, ya que como indica el informe que presentó Münster para optar a ser «capital verde europea», refleja que para distancias inferiores a 5 km se tiene: 45,80% bicicleta, 23,40% a pie, 18,50% vehículo particular, 7,50% transporte público (bus) y 4,80% en motocicleta.

Münster cuenta con una red ciclista de 459 km, y además dispone de 4,5km de cinturón verde (por donde discurría la antigua muralla de la ciudad) sin coches, que en horas punta logra un tráfico de 1500 ciclistas/hora. Allí lo denominan la Autovía de las bicicletas, incluso las personas te advierten que tengas cuidado al cruzarla ya que pasan muchas y a gran velocidad.

Münster es la ciudad donde hay 2 bicicletas por habitante. Así, con estas infraestructuras y mejoras que se están realizando, se tiene que el tráfico aproximado de bicicletas en Münster es un 40% entre los diferentes medios de transporte.

También la legislación local hace que se respeten ciertas normas donde por ejemplo te multan con 15 euros por hablar con teléfono móvil o si circulas en dirección contraria, 10 euros por ir sin manos, ir escuchando música, no llevar reflectores o ir sin luces de noche, 125 euros por saltarse un semáforo en rojo, 4 puntos y retirada del carnet, o incluso si das 1,6 de alcohol en sangre te retiran el carnet.

Además, no deben ser aparcadas en aceras obstruyendo el tráfico peatonal (las retiran con grúa al depósito). Pero al mismo tiempo se dispone de dos grandes aparcamientos para bicicletas en el centro de la ciudad, junto a la estación de tren. Donde además del propio estacionamiento cuentan con servicios de reparación, limpieza y alquiler de bicicletas.

A modo resumen, y a pesar de que Münster tiene una media de precipitaciones de 770 mm/año y una temperatura media de 9,8º, se tiene que el tráfico ciclista comprende el 40% del total de la ciudad. Lo que la convierte, sin duda, en como la denominan, «la ciudad de la bicicleta».