Transport Learning. A pie y en bicicleta. Jornadas de movilidad sostenible.

Los pasados días 21 y 22 de Enero asistimos a las jornadas de movilidad sostenible organizadas por la Diputación de Almería en el salón de actos de la sede central de Cajamar, en Almería.

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Dichas jornadas fueron dirigidas por Benjamin Auer (Consultor ambiental y formador con
experiencia en proyectos de sostenibilidad local, regional e internacional) e Isabela Velázquez (Coordinadora y formadora de Gea 21).

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El módulo impartido fue el número 6 de los 8 módulos que forman parte de la plataforma Transport Learning (training on sustainable urban transport policies and measures), tratando sobre cómo integrar los modos activos en la movilidad local, a pie y en bicicleta.

La energía necesaria y utilizada ha ido cambiando con el paso de los años, así para el año 2009 se tenía como la más consumida el petróleo, seguido del gas, carbón, energía nuclear y renovables en última instancia.

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Así vemos que ha habido una demanda creciente de petróleo, pero una oferta decreciente. Además del ascenso de los precios de los combustibles fósiles. Siendo esta demanda mayor para el transporte. ¿Por qué?

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La razón principal es que se ha invertido más y facilitado más el acceso al centro de las ciudades en vehículo privado, frente a otros medios de transporte. De algunas ciudades europeas tenemos los siguientes datos:

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Y podemos tener conclusiones y estadísticas respecto al uso de la bicicleta respecto al total de viajes, en diferentes paises:

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Se puede modificar la estructura urbana de las ciudades para favorecer el uso de sistemas de transporte sostenibles, fomentando el uso de la bicicleta y mejorando el paseo a pie. Por un lado se mejora el medioambiente por la menor contaminación y el menor uso de materia. Por otro mejora la calidad de vida de las personas con zonas más abiertas, con menos riesgo de atropellos y espacios más saludables. Así la siguiente fotografía muestra el espacio ocupado por un mismo grupo de personas que utilizan vehículo privado, transporte público y en bicicleta.

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En muchos casos, además de no concebir una ciudad o estructura urbana donde la bicicleta u otros sistemas de transporte sostenibles formen parte de la misma, se asocia una tendencia de la población a la “falta de costumbre”, el “estar mal visto” o simplemente mirar hacia otro lado e indicar las “grandes pendientes”, el tráfico de la ciudad o cualquier otro impedimento, que siempre con un buen estudio, puede ser “eliminado” y facilitar el uso de la bicicleta o simplemente la seguridad de ir a pie por una calle. Como ejemplo la siguiente fotografía del ascensor ciclista de Trondheim en Noruega.

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Siempre se puede adaptar la ciudad al uso de otros sistemas de transporte, por ejemplo el siguiente gráfico muestra las diferentes secciones de calzada que se pueden plantear según el volumen de tráfico y la velocidad.

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La importancia de caminar en España; un 30% de los viajes metropolitanos y un 50% en las zonas urbanas es a pie, así, por ejemplo en Madrid un 89% de estos desplazamientos a pie se da en el centro.

Así hay que plantear una estrategia de diseño, las 4 ES:

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En el segundo día se expusieron los ejemplos de Bolzado y Graz, y se hicieron grupos de trabajo para elaborar miniproyectos, donde plasmar un problema actual en una ciudad y cómo mejorarlo y direccionar a un sistema de transporte sostenible.

A las jornadas asistieron numerosos colectivos: doble fila, con bici, policías locales, técnicos municipales, políticos, etc. (un placer haberos conocido)

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Desde licitacivil agradecer a la Diputación de Almería por las jornadas, y animamos a todos los municipios para que mejoren en movilidad sostenible, ya que lo que se haga hoy repercutirá en el mañana.

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