Obras de la lanzadera ferroviaria al Aeropuerto de Barcelona-El Prat
Con un presupuesto superior a 268,4 millones de euros, tendrá una longitud de 4,5 km, de los que 2,8 se excavarán con tuneladora, y dispondrá de estaciones en las terminales T1 y T2.
El Aeropuerto de Barcelona-El Prat es uno de los 10 principales aeropuertos de Europa. En 2014 tuvo un récord de viajeros, 37,5 millones, un 6,7% más respecto a 2013. Y en 2015, ha señalado la ministra, va camino de superar su propia marca, ya que al cierre del primer semestre contabiliza más de 18 millones de pasajeros, un 4,8% más que en el mismo período de año anterior.
El tren lanzadera tendrá parada en las dos terminales, de forma que quedarán conectadas entre sí y con la red de Cercanías de Barcelona. Sin olvidar que se reducirán los tiempos de viaje actuales entre la estación de Barcelona Sants y la terminal T2 y el recorrido entre la terminal barcelonesa y la T1 será de aproximadamente 19 minutos.
Descripción de las obras
El nuevo acceso ferroviario al aeropuerto tendrá una longitud total de 4.495 metros y se iniciará en el enlace con la línea de ancho convencional Barcelona-Tarragona, discurriendo en doble vía hasta la terminal T1, con una parada intermedia en la terminal T2.
Las obras serán ejecutadas por el consorcio integrado por las constructoras Copcisa, Ferrovial-Agromán y Sacyr, y tienen un plazo de ejecución estimado de 33 meses. El elemento más destacado de la nueva infraestructura será un túnel de 3.385 metros, de los que 2.830 metros se excavarán con tuneladora, y los restantes corresponderán a tramos entre pantallas.
Con un diámetro de 10,6 metros y una profundidad máxima de 25,8 metros, el túnel tendrá una longitud de 1.364 metros en su primer tramo hasta la estación intermodal, que se situará en la terminal T2, y de 1.466 metros desde ésta hasta la T1, tras discurrir bajo pistas. El proyecto también contempla la adecuación de los gálibos interiores a las normas europeas de interoperabilidad.
La tuneladora con la que se realizará la excavación será de Escudo de Presión de Tierras, de similares características a las utilizadas para la construcción de los túneles de Barcelona, Girona y Montcada i Reixac de la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa. Dicha máquina, que en su avance va colocando las dovelas, colocará para este túnel un total de 2.855 dovelas.
Otras actuaciones
Otras actuaciones destacadas serán la ejecución de las estructuras de la estación intermodal de la terminal T2, así como la construcción de cinco salidas de emergencia y del pozo de extracción de la tuneladora.
Para la ejecución de las obras, se realizará un tratamiento de más de 134.000 m3 de tierras con jet-grouting para la compactación y mejora de las propiedades del terreno, se utilizarán más de 24.000 toneladas de acero y 48.700 m3 de hormigón, y se ejecutarán más de 50.000 m2 de pantallas, que supondrán la excavación de más de 316.000 m3 de tierras.
Durante los trabajos se llevará a cabo un plan de control y auscultación mediante sistemas de instrumentación para garantizar la absoluta seguridad de las estructuras, de los terrenos y de otras infraestructuras, similar al que Adif ha adoptado en la construcción de nuevas obras, como los túneles urbanos de la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa o las estaciones de Passeig de Gràcia y La Sagrera-Meridiana, en Barcelona. En paralelo a la construcción de la nueva infraestructura, está previsto que próximamente se licite el correspondiente contrato para la ejecución de la superestructura, la señalización, la instalación de las comunicaciones y la explotación de la línea.
Bibliografía