Estudio de movilidad sostenible en Barcelona

El pasado 14 de Octubre (2013) realizamos en Barcelona tres grabaciones de forma similar al estudio de movilidad sostenible que elaboramos hace un tiempo sobre Münster (Alemania).
Barcelona tiene un total de 1.620.943 habitantes, una superficie de 101,9 km2 y un total de 180 km de carriles bicicleta.

En el siguiente plano se muestran en azul los ramales de carriles bici, en amarillo las calles zonas de 30 y en verde la denominada ronda verde.

Hicimos tres grabaciones de 1 minuto aproximadamente, en horario similar, para analizar los diferentes usos de medios de transporte que se dan y obtener conclusiones.

Video 1: Centro, duración 1’08». Hora: 12:00 PM

[youtube]http://youtu.be/8XoMZQPQ6Bc[/youtube]

De este video tenemos que un 96,10% se desplaza a pie, un 3,25% en bicicleta y un 0,65% en coche.

Video 2: Avda. Principal, duración 1’01». Hora: 12:30 PM

[youtube]http://youtu.be/U2teDOrnigA[/youtube]

De este video tenemos que un 28,21% se desplaza a pie, un 6,41% en bicicleta, un 42,31% en coche, 3,85% en bus y un 19,23% en moto.

Video 3: Junto a un carril bici, duración 1’03». Hora: 13:00 PM

[youtube]http://youtu.be/y05fMGokE6U[/youtube]

De este video tenemos que un 45,57% se desplaza a pie, un 5,06% en bicicleta, un 34,18% en coche, 2,53% en bus y un 12,66% en moto.
Realizando un análisis con los totales (suma de todos los medios de transporte utilizados en los tres puntos analizados), tenemos que:
Un 66,24% se desplaza a pie, un 4,50% en bicicleta, un 19,61% en coche, 1,61% en bus y un 8,04% en moto.

De dichos totales tenemos que un 70,74% de la población utilizan medios no motorizados, mientras que un 29,26% si los utiliza. Aproximadamente más de 2/3 de la población opta por viajes a pie o en bicicleta.
Si analizamos de un modo más minucioso el número total de personas por medio de transporte tenemos lo siguiente:
Un 48,87% se desplaza a pie, un 3,32% en bicicleta, un 21,71% en coche, 20,17% en bus y un 5,93% en moto. Estimando que en cada coche vaya 1,5 personas y en cada bus 17.

De aquí se desprende que un 52,19% utilizan medios no motorizados, mientras que un 27,64% opta por su vehículo propio o motocicleta, y un 20,17% opta por el bus urbano.
En resumen, un 72,36% opta por una movilidad más sostenible y que reduce la emisiones de CO2 (a pie, bicicleta y bus) y un 27,64% opta por su vehículo particular o motocicleta.
Comparando este análisis con el PMU 2013-2018 se tienen datos similares:

Y comparándolo con los datos de una encuesta que realizó el Ayuntamiento de Barcelona (2012) a través de la autoridad del transporte metropolitano se tienen datos casi idénticos a los obtenidos en el estudio:

Por último adjuntamos una gráfica de las diferentes modalidades de desplazamientos de los estudiantes de una encuesta que elaboró la Universidad Autónoma de Barcelona (2011):

Por tanto, de este análisis global se desprende que la modalidad más común de desplazamiento es en medios no motorizados, siendo mucho más importante a pie que en bicicleta.
¿Cómo mejorarla? Dotando de una mayor infraestructura a favor de la bicicleta, y concienciando a la población.
Si comparamos los datos obtenidos con la anterior ciudad analizada (Münster), tenemos:

Mientras que en Münster los mayores porcentajes de movilidad corresponden a pie y en bicicleta, en Barcelona son a pie y en coche. Estando en 4º lugar la bicicleta en Barcelona, frente al 2º lugar en Münster.
A pesar de esto se tienen porcentajes «similares» respecto al desplazamiento motorizado y no motorizado, siendo en Barcelona el motorizado algo mayor que en Münster.

Por otro lado si comparamos los porcentajes de personas por medio de transporte y a su vez unificamos en a pie y en bicicleta, transporte privado y transporte público, tenemos:

Donde sorprendentemente en Barcelona el porcentaje de a pie y en bicicleta es mayor que en Münster, debido a los desplazamientos a pie como se puede ver en las gráficas.
Así tenemos que el porcentaje de personas que realizan una movilidad más sostenible es mayor en Münster que en Barcelona (80,99% frente 72,36%), pero que este dato de Barcelona es fácilmente mejorable con la implantación de más infraestructuras destinadas a la bicicleta, y una mayor concienciación de la población.

Muchas gracias Teresa.

PD: Link al estudio de movilidad sostenible «Münster la ciudad de la bicicleta».